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大陸國產大型客機C919客機訂於5日在上海浦東國際機場首航。每架牌價約5000萬美元的C919已獲得570架訂單,大多為中國大陸的航空公司。

根據大陸媒體報導,負責生產的中國商飛公司總經理賀東風先前受訪時表示,首航取決於各方面條件,包括天氣狀況、飛機和機組的狀態,他說「如天氣條件不具備則順延」。2017年3月及4月,首架C919已先後通過專家技術評審和放飛評審。

C919並非中國大陸首個大型客機研製計畫,1970年代也曾進行過運-10型客機的研發。運-10的載客量與C919相似,但是在1980年首度試飛成功後,1986年遭到大陸財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算,因此後續研發計畫遭到夭折。

中國大陸在2011年啟動C919的研發項目,原本預計在2014年首飛,2016年交付航線使用,但首飛時間一直受到推遲。中國大陸宣稱C919為自主設計,具有完全自主智慧財產權,有近20萬人參與研發製造。

C919並非100%大陸國產客機,機身和氣動布局幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成,但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面,是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統,目前仍使用美國通用公司的發動機推薦,大陸國產的發動機要到2020年後才能裝配使用。

C919載客量約168~174人,最大航程約5500公里。每架牌價約5000萬美元,C919已獲得23家航空業者570架訂單,大多為中國大陸的航空公司。根據空中巴士預測,未來20年,中國大陸將增購5363架飛機,中國商飛則預估C919可望獲得國內外約2000架訂單。

近年來中國大陸與日本三菱相繼投入區間噴射客便宜機研發,但是這塊市場已由美國波音公司737與歐洲空中巴士集團A320系列客機所占據,同時還必須面臨加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc)與巴西航空工業公司(Embraer)的競爭。





SEMI(國際半導體產業協會)今(8)日發布最新「全球晶圓廠預測報告」(World Fab Forecast),指出2017年晶圓廠設備支出將超過460億美元,創下歷年新高,並預計2018年支出金額將達500億美元,突破2017年新高點。晶圓廠設備支出金額不僅持續創新紀錄,也可望連從2016年至2018年呈現連續3年的成長趨勢,且為1990年代中期以來首見。

SEMI「全球晶圓廠預測」報告於2017年2月底的更新資料指出,2017年有282座晶圓廠及生產線進行設備投資,其中有11座支出金額都超過10億美元。同時2018年預計有270座廠房有相關設備投資,其中12座支出超過10億美元。該項支出主要集中於3D NAND、DRAM、晶圓代工及微處理器(MPU)。其他支出較多的產品分布涵蓋LED與功率分離式元件、邏輯、MEMS (MEMS/RF)與類比/混合訊號。

SEMI預估,雖中國大陸許多新晶圓廠計畫仍處於興建階段,2017年大陸設備支出大致持平,成長約1%,並為全球支出金額排名第三的地區。2017年大陸總計有14座晶圓廠正在興建,並將於2018年開始裝機。2018年大陸晶圓設備支出總金額將逾100億美元,成長超過55%,全年支出金額位居全球第二。總計2017年大陸將有48座晶圓廠有設備投資,支出金額達67億美元。展望2018年,SEMI預估大陸將有49座晶圓廠有設備投資,支出金額約100億美元。

SEMI指出,其他地區也正向成長,報告指出,歐洲中東與韓國將成為今年成長最快的地區,預估年成長率分別為47%與45%。日本支出金額將增加28%,其次為年增21%的美洲地區。

SEMI Industry Research & Statistics團隊於上一季就184座廠房、生產線更新195項資料,其中包括8座新增設施及3項晶圓廠建廠計畫取消。SEMI「全球晶圓廠預測」介紹每項晶圓廠建廠計畫,提供重要時程、支出、技術節點、產品與產能數購物據等資訊。

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